Die Pressemitteilung zur Aktion mit den Hintergründen ist hier zu finden. Eine Übersicht mit den wichtigsten Argumenten gegen den Bau der 3. Startbahn ist auf der Seite des Stadtverbands zu finden. 

Die Pressemitteilung zum Parking Day ist hier zu finden. 

Im Backstage

Für Maßnahmen zum Lärmschutz an der Landshuter Allee wurde endlich nach 2 Jahren ein Planungsauftrag vom Stadtrat erteilt.

siehe hierzu unsere Pressemitteilung vom 13.06.2011

Film- und Diskussionsabend zum Thema Grauzone, Provokation und der richtige Umgang damit in Musik- und Jugendkultur im altehrwürdigen Neuhauser Licht-Spiel-Haus MAXIM: www.maxim-kino.de

Kostenlose Filmvorführung: "Skinhead Attitude", preisgekrönter Dokumentarfilm von Daniel Schweizer, der sich mit der komplexen Skinhead-Subkultur auseinandersetzt: http://www.artfilm.ch/skinheadattitude.php

Anschließend Podium inklusive Zuschauerbeteiligung mit
Peter Seyferth, Ex-APPD und heute www.pogorausch.de
Agnes Krumwiede, kulturpolitische Sprecherin der grünen Bundestagsfraktion 

Moderation:
Dieter Janecek, Landesvorsitzender Grüne Bayern
Nima Lirawi, Jugendbeuftragter im Bezirksausschuss und Vorsitzender SPD Neuhausen
Georg Fichtner, Mitglied im Bezirksausschuss Neuhausen (FDP)

Gemeinschaftsveranstaltung von Grüne, SPD/Jusos und FDP in Neuhausen sowie der Grünen Jugend München
http://www.facebook.com/home.php?ref=logo#!/event.php?eid=139147979484017

Aus den OV-übergreifenden Treffen von Westend-Laim und Neuhausen-Nymphenburg in diesem Frühjahr entstand eine gemeinsame Aktionsgruppe zum Thema Radverkehr in München. Alle Teilnehmer brachten interessante Ideen und Informationen ein, und man einigte sich darauf, die wichtigsten Fragen unter Einbeziehung von Experten anzugehen. Daher hat eine kleine Delegation Ende September die Radverkehrs-Gruppe des ADFC besucht, die sich einmal monatlich in der Isarvorstadt trifft.

Wir diskutierten vornehmlich den Grundsatzbeschluss Radverkehr, der harte und weiche Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in München enthält, und was beim Bürger davon wirklich ankommt. Uns wurden zwei Mängel besonders deutlich:

1. Kommunikation von Infrastrukturmaßnahmen: Der Fokus liegt nach unserer Meinung zu sehr auf den weichen Maßnahmen (Marketingkampagne), um dem Radfahren ein modernes Image zu verpassen und neue Zielgruppen zu erreichen. Das kann aber auch nach hinten losgehen, wenn sich die Leute, die sich täglich auf dem Rad durch die Stadt bewegen, ignoriert fühlen, weil im Rahmen des Beschlusses geplante oder gar bereits umgesetzte Infrastrukturmaßnahmen von der Stadtverwaltung nicht nach außen kommuniziert werden und man den Eindruck erhält, die Infrastruktur sei zweitrangig.

2. Rückmeldung zur Infrastruktur durch die Bürger: Viele Radler wissen nicht wohin mit ihren Anmerkungen, Beschwerden oder auch ihrem Lob. Wie kann man also Rückmeldung geben an die Verwaltung, wenn man auf Infrastrukturmängel trifft (z.B. Löcher oder Risse in der Fahrbahn, Hindernisse oder andere Gefahrenquellen), auf unzureichende Radwegweisung, auf unklare Verkehrsführung an Baustellen, auf fehlende Abstellanlagen usw.?
   
   

Um also eine bidirektionale Kommunikation zwischen Stadtverwaltung und Bürgern zu ermöglichen, entstand die Idee eines internetbasierten Radlerportals, das neben Veranstaltungen, Radrouten etc. auch eine Meldeplattform für Bürger zum Bereich Infrastruktur und deren Mängel bereithält. Mit gutem Beispiel voran geht hier der Großraum Frankfurt, dessen Verwaltung hohen Wert im Speziellen auf den Bereich Infrastruktur legt (Link: www.radfahren-ffm.de). Unser Ziel ist es, dass auch München eine ähnliche Plattform einrichtet, um Maßnahmen im Bereich der Infrastruktur ebenso deutlich zu kommunizieren, wie dies bereits mit den weichen Maßnahmen (Radlkampagne im Internet, Veranstaltungen, Broschüren etc.) geschieht. Eine ausgebaute, funktionierende, sichere Infrastruktur, die auch Serviceleistungen enthält (z.B. eine Radstation mit Reparaturdienst), bringt unserer Meinung nach neue Zielgruppen aufs Radl (Porsche Cayenne → Porsche Fahrrad) – die weichen Maßnahmen, um die Aufmerksamkeit für das Fahrrad als Lebensstil und im Verkehr zu erhöhen, sehen wir hier weiterhin als eine wichtige Ergänzung.

Die Teilnehmer der AG Verkehr des ADFC war hier weitgehend unserer Meinung und brachte den Vorschlag ein, bei den nächsten Gesprächen mit dem KVR die Themen Kommunikation im Bereich Infrastruktur und Beschwerdemanagement ganz nach oben auf die Agenda zu setzen.

Aber auch der ADFC hatte einen wichtigen Punkt auf der Tagesordnung: So sollen ausgewählte BA´s für ein Jahr bei Radverkehrsfragen und –projekten unterstützt werden und konkrete gemeinsame Aktionen vor Ort geplant werden. Die Mitglieder des UA Verkehr in Neuhausen-Nymphenburg zeigten sich bei einer ersten Anfrage interessiert – allerdings sind leider einige Personen noch grundsätzlich skeptisch bei Radverkehrsthemen. Wir werden diese Zusammenarbeit also im neuen Jahr in Angriff nehmen.

Am 5. Oktober waren dann Hep Monatzeder und Max Leuprecht eingeladen und es entspann sich im Bürgerheim eine rege Diskussion zum Thema Radverkehr.

Zum Einstieg berichteten wir von unseren bisherigen Ergebnissen und Hep brachte uns auf den neuesten Stand zum Radverkehr in München. Der Anteil des Radverkehrs hat in München in den letzten 1-2 Jahrzehnten kontinuierlich zugenommen: 1996 = 6%, 2002 = 11%, 2010 = 14%. Das ursprüngliche Ziel von 15% bis 2015 wurde auf 17-20% nach oben korrigiert. Viele Städte ähnlicher Größenordnung, wie z.B. Wien, seien also eher auf uns neidisch, und wir blicken auf die großen Vorbilder nach Kopenhagen (40%) und Amsterdam (36%). Insgesamt gab es in zehn Jahren etwa 18 Mio. Investitionen in den Radverkehr. Nicht mit eingerechnet: Instandhaltungsmaßnahmen und Aufwertungen, die Teil einer größeren Umbaumaßnahme waren (z.B. Petueltunnel).

Erfolgreich breiten sich die Fahrradstraßen aus. Inzwischen gibt es 17 und 20 weitere werden geprüft (Kennt Ihr auch eine?). Auch die Öffnung von Einbahnstraßen für den Radl-Gegenverkehr setzt sich immer mehr durch, da die befürchteten Horrorszenarien keineswegs eingetreten sind. Der ADFC bestätigt, dass die von der Polizei eingeführte statistische Erfassung von Unfällen in diesen Straßen bisher keinen einzigen aufweist. Eindringlich rief Hep dazu auf, Rücksicht auch bei Radlfahrern einzufordern. Dies sei besonders wichtig, da die meisten schweren Unfälle in München zwischen Radfahrern und zwischen Radfahrern und Fußgängern passieren. Hier gab es zwar einerseits Zustimmung aus dem Publikum, aber es wurde auch angemerkt, dass die Kontrollen der Polizei teilweise sehr hart durchgeführt würden. Es fehlen außerdem ausreichende Kontrollen und Abmahnungen, wenn Autos die Abstände beim Überholen nicht im Mindesten einhalten, Radwege zuparken oder beim Abbiegen nicht aufpassen. Oft wären klarere Kennzeichnungen oder auch mehr Fahrrad-Ampeln hilfreich.

Langsam haben auch die städtischen Behörden erkannt, dass die baulichen Radwege neben dem Gehweg (oder nur als Streifen markiert) keinesfalls sicherer sind als das Fahren auf der Straße. Bei besonders engen Radwegen ist die Unfallgefahr evtl. höher und es besteht ein dauerndes Konfliktpotential mit den Fußgängern. Daher wird auch vom ADFC soweit möglich ein Verzicht auf die Nutzungspflicht des Radwegs gefordert. Das KVR prüft derzeit die Aufhebung der Nutzungspflicht in der Nymphenburgerstraße und auch in der Lindwurmstraße soll Platz auf der Straße geschaffen werden.

Weiterhin bestehen aber immer noch Probleme bei der Umsetzung von harten Maßnahmen – wenn es wirklich an die Umwidmung von Stellplätzen oder Fahrstreifen zugunsten des Radverkehrs geht. Lösungen wie in Kopenhagen, wo in vergleichbaren Straßen keine Parkplätze sind und dafür Geh- und Radlweg breiter sind, sind in München immer noch politisch sehr schwer durchzusetzen. Die Schaffung von mehr Stellplätzen für Räder ist ein dringendes Anliegen, das bei Umbauten schon teilweise mitgedacht wird. So ist am Pasinger S-Bahnhof auf der Nordseite ein Doppelstockparker für 522 Radstellplätze geplant. In Vorbereitung ist auch eine Anpassung der Stellplatzsatzung für München.

Um den Menschen die Benutzung des Fahrrads noch weiter zu erleichtern, müssen auch die Firmen mit ins Boot geholt werden, und geeignete Infrastrukturen zur Verfügung stellen (Duschen, Spinte, Reparaturservice etc.). Die neue Beschilderung des Radverkehrsnetzes und der Radlstadtplan erleichtern den Menschen auf dem Rad (und auch denen zu Fuß) die Orientierung in der Stadt.

Bei den vielen Fragen zu konkreten „Radfallen“ konnte immerhin für einige Bereiche baldige Verbesserungen in Aussicht gestellt werden. Andere Anregungen wie die gewünschte „Grüne Welle“ fürs Rad sind wohl nicht umzusetzen. Es scheitert bereits an der Festlegung, welches Tempo als Standard angesetzt wird. Vielleicht findet sich ja bei noch mehr Tempo-30-Zonen eine Schaltung, die auch für schnelle Radler passend ist.

Die Aktionsgruppe plant Anfang des neuen Jahres eine öffentliche Veranstaltung um noch mehr Bürgerinnen und Bürger in die Diskussion mit einzubeziehen.

BA 9 (Neuhausen/Nymphenburg/Gern) fordert die Stadt und die Olympia-Bewerbungsgesellschaft auf, ihre Pläne für eine Bebauung des Olympiaparks im Hinblick auf eine geplante Bewerbung für die Olympischen Winterspiele 2018 in der nächsten Sitzung im September darzulegen.

Der zugrunde liegende Antrag unserers Landesvorsitzenden, Dieter Janecek, der auch Mitglied des Bezirksausschusses 9 (Neuhausen/Nymphenburg/Gern) ist, wurde einstimmig angenommen.

Mehr Zum einstimmigen Beschluss des Bezirksausschusses im Wochenanzeiger.

Anstoß gab: "Der Park als Zentrium der Spiele", SZ vom 9. Juli

Die Grünen Fraktion des BA Neuhausen/Nymphenburg freut sich über prominente Verstärkung. Der Nachrücker für Sigrid Ottensmann, die umzugsbedingt den Stadtteil verlässt, ist ab Juli der 33-jährige Familienvater und Landesvorsitzende der Grünen in Bayern, Dieter Janecek. Die Fraktionsvorsitzenden Daniela Thiele und Gunter Schäfer danken Sigrid Ottensmann für ihr langjähriges Engagement, u.a. im Unterausschuss Soziales und als zielbewusste Frauenbeauftragte des BA 9. Der Fraktionsvorsitzende Gunter Schäfer freut sich, „dass sich der grüne Landeschef trotz Mehrfachbelastung mit seiner Erfahrung und seinem ökologischen Profil im Stadtteil einbringen möchte“. Die Position der Frauenbeauftragten wird in Zukunft die Grüne Anna Hanusch besetzen, die sich u.a. für „die Vereinbarkeit von Familie und Beruf und die Gleichstellungspolitik stark machen“ will.